Jednym z częstszych pytań jest czy do automatycznej śrutownicy do felg można włożyć felgę pokrytą starą, dobrze przylegającą powłoką lakierniczą, a po kilku minutach wyjąć element całkowicie pozbawiony farby i gotowy do malowania.
W przypadku regeneracji felg aluminiowych warto rozdzielić dwa różne procesy: usuwanie starej powłoki oraz późniejsze przygotowanie powierzchni.
Dlaczego stare powłoki na felgach są trudne do usunięcia?
Fabryczne oraz prawidłowo wykonane powłoki lakiernicze potrafią mieć bardzo dobrą przyczepność i dużą odporność mechaniczną.
Można oczywiście zwiększać czas i intensywność obróbki strumieniowo-ściernej. Problem polega jednak na tym, że ścierniwo oddziałuje nie tylko na lakier, lecz po jego przebiciu również na znajdujące się pod nim aluminium.
W przypadku grubych elementów stalowych agresywne śrutowanie może być ogromną zaletą. Przemysłowe śrutownice są wykorzystywane do bardzo szybkiego usuwania rdzy, zgorzeliny i powłok ze stalowych płyt, profili czy odlewów.
Felga aluminiowa jest jednak elementem o zupełnie innych właściwościach niż gruby profil stalowy.
Więcej mocy nie zawsze oznacza lepszy efekt
Podczas długiej i intensywnej obróbki element otrzymuje dużą ilość energii. Powierzchnia zaczyna się nagrzewać, a ścierniwo cały czas oddziałuje również na odsłonięte już aluminium.
Dlatego przy próbie mechanicznego usunięcia bardzo odpornej powłoki można dojść do momentu, w którym dalsze zwiększanie intensywności procesu zaczyna pogarszać stan powierzchni szybciej, niż przynosi korzyści w usuwaniu resztek farby.
W przypadku aluminium przemysłowe systemy śrutownicze są dobierane specjalnie do konkretnego rodzaju obróbki – m.in. czyszczenia, wykańczania powierzchni, gratowania i przygotowania przed kolejnymi procesami.
Po co więc odlakierowanie?
Usunięcie starej powłoki metodą chemiczną pozwala wykonać zupełnie inne zadanie niż śrutowanie.
Chemia ma przede wszystkim oddzielić powłokę od aluminium.
Dopiero później obróbka strumieniowo-ścierna może:
- usunąć niewielkie pozostałości powłoki,
- oczyścić powierzchnię,
- usunąć lekkie naloty,
- wyrównać strukturę,
- zmatowić aluminium,
- przygotować powierzchnię do kolejnego procesu technologicznego.
W takim układzie każda technologia wykonuje zadanie, do którego jest najlepiej dopasowana.
A co z niewielkimi resztkami farby?
Po odlakierowaniu mogą pozostać pojedyncze fragmenty powłoki, szczególnie w zagłębieniach, narożnikach lub trudno dostępnych miejscach.
Niewielkie pozostałości mogą zostać usunięte podczas dalszego przygotowania powierzchni.
Jeżeli jednak w jednym miejscu pozostaje wyjątkowo odporna powłoka, nie zawsze warto wydłużać cały automatyczny cykl tylko dla tego fragmentu.
Takie miejsce można później poprawić ręcznie.
Czy istnieją śrutownice zdolne usuwać powłoki?
Tak.
Nie należy wyciągać wniosku, że technologia śrutowania jako taka nie potrafi usuwać farby. Przemysłowe systemy śrutownicze są stosowane również do usuwania powłok i mogą pracować z bardzo dużą energią.
Kluczowe pytanie brzmi jednak nie:
„Czy da się usunąć farbę śrutowaniem?”
lecz:
„Czy jest to właściwy i opłacalny proces dla konkretnej felgi aluminiowej?”
Podsumowanie
W technologii regeneracji felg odlakierowanie i śrutowanie najlepiej traktować jako dwa kolejne etapy.
Odlakierowanie usuwa starą powłokę.
Śrutowanie przygotowuje powierzchnię do dalszej pracy.
Próba zmuszenia jednej technologii do wykonywania obu zadań może być mniej efektywna, wydłużać proces i prowadzić do niepotrzebnie agresywnej obróbki aluminium.
Dlatego klient rozważający zakup automatycznej śrutownicy powinien przede wszystkim zastanowić się, jaki proces chce zautomatyzować: samo usuwanie starej powłoki czy przygotowanie powierzchni po jej wcześniejszym usunięciu.